Vous êtes ici : Reportages - 2018 - Boeing 737 Max 8 TUI

 Le 30 janvier s’est posé à Brussels Airport le premier des 4 Boeing 737 Max 8 pour TUI fly.

Au siège de la compagnie situé à l ‘aéroport, les invités et la presse ont assisté en début de matinée à la présentation du nouveau type d’avion par les divers intervenants : Fritz Joussen, CEO TUI Group, rappelait les origines concernant le choix du nouvel avion; Arnaud Feist, CEO Brussels Airport Company, insistait sur l’importance qu’ont les avions de nouvelle génération concernant la réduction des nuisances environnementales ainsi que l’impact positif au niveau de l’emploi à l’aéroport; Toon Vaessens, chef pilote et instructeur sur B737, informait l ‘assistance sur les performances, le confort et la maintenance du B737 MAX.


 Sur écran géant l’on pouvait suivre, commenté par Elie Bruyninckx CEO TUI Western Region, l’atterrissage de l’avion immatriculé OO-MAX baptisé « Tenerife Alegria «.



Piloté par le Commandant André Berger, Directeur Flight Ops TUI fly, et son équipage; après avoir parcouru sans escale le trajet Seattle-Boeing Field à Bruxelles, l’avion était salué à son arrivée devant le hangar par les jets d’eau des camions de pompier de l’aéroport et tracté ensuite à l’intérieur pour sa visite par les invités.


 Le groupe de tourisme allemand TUI, dont fait partie Tui fly Belgium, est un des premiers clients du nouveau modèle de l’avionneur américain. Septante B737 MAX sont commandés et option est prise sur des exemplaires supplémentaires. La compagnie belge est la première du groupe à réceptionner le B737 MAX 8 et d’ici le mois de mai en réceptionnera 3 exemplaires supplémentaires.



 TUI fly Belgium transporte annuellement 3,7 millions de passagers sur un réseau de 187 routes reliant 111 aéroports et disposera pour la saison d’été de 32 avions : 4 B737 MAX 8; 21 B737-700 NG et B737-800 NG. 1 B767-300ER; 2 B787-8 Dreamliner et 4 Embraer E190. L’intégration des 4 nouveaux appareils crée 144 nouveaux emplois au sein de TUI fly : pilotes, personnel de cabine et techniciens de maintenance.
 Le Boeing 737 toutes versions confondues est le type d’avion commercial le plus utilisé dans le monde : à la fin décembre 2017 14232 exemplaires étaient commandés dont 9864 livrés. Plus de 6500 sont actuellement en service ce qui représente le quart de la flotte d’avions de ligne et 31 % de tous les vols commerciaux dans le monde. En moyenne 2000 B737 sont en vol à chaque instant et toutes les 2 secondes décolle ou atterrit un avion de ce type. Conçu initialement comme avion court- courrier, il offre désormais également les performances d’autonomie semblables aux avions long- courriers particulièrement en ce qui concerne ses versions ‘Executives’.
 Quatrième génération d’une fabuleuse lignée et d’une réussite commerciale inégalée dans le monde aéronautique, la nouvelle série des B737 MAX trouve son origine lorsque les premiers B737-100 et 200, avions monocouloir court- à- moyen-courrier respectivement d’une capacité maximum de 115 et 130 passagers ont effectué leurs premier vol l’un en avril et l’autre en août 1967. La deuxième génération de B737, appelée Classic, concerne les versions 300, 400 et 500 apparues en 1984, 1988 et 1989 pouvant transporter au maximum 149, 174 et 132 passagers. La troisième génération, connue sous la dénomination NG New Generation, se compose des modèles 600, 700, 800 et 900 ayant respectivement faits leurs premiers vols en 1998, 1997 et 2000 et d’une capacité maximale en passagers de 132, 149, 189 et 220. Les B737 MAX 7, 8 et 9 remplacent les modèles 700, 800 et 900 de la génération précédente.



 La version MAX 10 en cours de développement est la plus longue version jamais construite du B737 depuis son lancement voici cinquante ans : plus long de 1,67m que la version Max 9 il offrira place à maximum 230 passagers ainsi que des coûts par trajet et par siège/mille inférieurs de 5 % par rapport à son concurrent direct l’Airbus A321 NEO. A la fin 2017, 74 Boeing Max étaient livrés et la compagnie indonésienne Malindo Air (groupe Lion Air) avait mis en service le 22 mai 2017 le tout premier, soit un modèle MAX 8.

 La principale modification du B737 MAX est l’utilisation des moteurs CFM International LEAP 1B (Leading Edge Aviation Propulsion), composé de matériaux ultra légers et robustes consommant 14 % en moins de carburant par rapport au moteur CFM 56 qui équipaient les modèles NG.



Le Boeing 737 MAX permet de réduire de 14 % les émissions de CO2; les contours de bruit de l’avion sont réduits de 40 % par rapport à ceux de la génération précédente; l’autonomie du modèle MAX 8 (concurrent direct des Airbus A320 et A321 NEO) retenu par TUI est augmentée de 19 % par rapport au 737 NG ce qui lui permet de parcourir la distance aller-retour sans ravitaillement entre Bruxelles et les Îles Canaries. En conséquence de dimensions plus grandes des nouveaux moteurs LEAP, le train d’atterrissage avant est allongé d’une vingtaine de cm afin de relever l’assiette de l’avion au sol. Les autres innovations techniques concernent notamment la circulation de l’air réglée électroniquement dans la cabine : celui-ci est prélevé de façon progressive à partir des moteurs ce qui leur permet un meilleur rendement de la puissance et un ajustement précis de la pression en cabine suivant le nombre de passagers. Les Advanced Technology Winglets de type Split Scimitar d’une dimension de 2,90 m possèdent deux appendices, l’un orienté vers les bas, l’autre vers le haut et contribuent pour 1,5 % dans la réduction totale de consommation en carburant. Les spoilers (aérofreins situés sur l’extrados des ailes) sont commandés électriquement (Fly by Wire) et non plus par câble ce qui entraîne une diminution de poids, une complexité moindre du système et finalement des performances améliorées lors de l’atterrissage. Dans le cockpit les pilotes bénéficient de quatre écrans de contrôle LCD plus grands de 18 cm de diagonale par rapport à ceux des B737 NG et donc bien plus lisibles.
 Les passagers apprécieront le Boeing Sky Interior caractérisé par de nouveaux éclairages à intensités lumineuses variables à technologie LED, les nouveaux blocs confort au-dessus des sièges ainsi qu’un design tout en courbes donnant l’impression que la cabine est plus spacieuse et plus confortable. Alors que cet aménagement de cabine équipe 85 % des B737 NG sortant d’usine, il est standard sur la totalité des B737 MAX.



 La famille des Boeing BBJ (Boeing Business Jet) était lancée en 1999. Trois versions basées sur les B737-300, B737-800 et B737-900 étaient proposées sous les dénominations respectives BBJ 1, BBJ 2 et BBJ 3. D’une capacité variant de 8 à 50 passagers et d'un confort luxueux, le rayon d’action pouvait atteindre 11500 km par l’ajout de réservoirs supplémentaires à la place de compartiments à bagage. Les versions BBJ8 et BBJ9 basées sur le B737 MAX 8 et B737 MAX 9 sont prévues pour atteindre un rayon d’action respectivement de 11700 km et 13000 km. Une version BBJ7 est également en cours d’étude.


Caractéristiques des versions :

	737 MAX 7	737 MAX 8	737 MAX 9	737 MAX 10
PREMIER VOL	29/01/16	22/05/17	13/04/17
PASSAGERS 2 CLASSES	153	178	192	204
PASSAGERS CLASSE UNIQUE	172	200	220	230
LONGUEUR	35,6 m	39,5 m	42,2 m	43,8 m
ENVERGURE	35,92 m
HAUTEUR	12,3 m
VITESSE COMMERCIALE	842 km/h
POIDS MAX DECOLLAGE	80286 kg	82191 kg	83314 kg	85400 kg
AUTONOMIE A PLEINE CHARGE	7038 km	6704 km	6658 km	5960 km
MOTEURS	CFM INT LEAP 1B
PLAFOND	12000 m
CAPACITE CARGO	32,45 m³	43,69 m³	51,37 m³	51,37 m³
SURFACE ALAIRE	35,92 m²

 NDLR : il n’a pas été fait mention des variantes militaires du B737, un futur article pourrait compléter celui-ci.


 Pour l’histoire de JETAIRFLY-TUIFLY, voyez notre reportage en 2016