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 EUROFLITE (1980 – 1985) LONDON EUROPEAN AIRWAYS (1984 – 1991)

 Le 3 mars 1980, deux compagnies anglaises de taxi aériens Cabair et Executive Express unissent leurs efforts pour ouvrir une ligne régulière à partir de Londres-Luton vers Bruxelles, sous le nom d’Euroflite avec un Cessna 404 Titan. Des vols sont également effectués pour la poste anglaise au moyen de deux Embraer E110 Bandeirantes et d’un Cessna 404 Titan. Deux British Aerospace BAE 3102 Jetstream 31 intègrent la flotte en 1984 et un troisième en 1985 pour les vols de Luton vers Paris et Rotterdam; East Midlands-Luton-Bruxelles; Bristol-Cardiff-Bruxelles et Bristol-Cardiff-Paris.



 Dans le courant 1984, la nouvelle compagnie London European Airways reçoit en même temps qu’Euroflite les droits de trafic des autorités anglaises pour exploiter la liaison Luton-Amsterdam ouverte le 25 février 1985 et quelques jours plus tard Luton-Bruxelles en utilisant un Vickers Viscount V806. Afin d’éviter un double emploi LEA décide de racheter Euroflite. Les problèmes financiers surviennent au début de 1986 au point que les opérations sont suspendues le 17 février. En novembre Ryanair nouvellement constituée au cours de 1984 injecte des fonds pour obtenir 85 % du capital de LEA. Les vols reprennent le 22 mai 1987 avec un Bac111-500 pour effectuer des vols low-cost de Luton vers Amsterdam et Bruxelles. LEA change de nom en janvier 1988 pour l’appellation commerciale Ryanair Europe. Les vols réguliers sont abandonnés en janvier 1989 et la compagnie se concentre sur les vols charters pour Ryanair. La compagnie reprend le nom de London European Airways en 1991 pour exploiter cinq Bac111-500 sur les destinations de Luton vers Amsterdam, Bruxelles et Rotterdam mais cesse ses opérations dans le courant de l’année suite aux problèmes financiers.
 

 HOLIDAY EXPRESS (1983 – 1988) HAMBURG AIRLINES (1988 – 1997)

 La compagnie reprend, en septembre 1983, les deux DHC6-300 Twin Otter de la compagnie allemande Hadag Air Seebaderflug qui exploitait des liaisons vers les iles d’Helgoland et Waterland en Frise. Les vols réguliers d’Holiday s’effectuent de Hambourg vers la région mentionnée plus haut ainsi que vers Hannovre et Kassel. En 1985 s’ouvrent les liaisons d’Anvers vers Hambourg via Rotterdam au moyen de deux Do 228 et d’un Swearingen SA226 Metro II.



En 1987 s’ajoutent les vols de Hambourg vers Bruxelles et Gotheborg. Suite aux problèmes financiers les vols sont interrompus le 15 avril 1988 mais repris le 15 juin par la nouvelle compagnie Hamburg Airlines. Un premier Do228 ouvre la liaison d’Hambourg vers Rotterdam et Westerland. L’arrivée d’un second Do228 en juillet permet l’ouverture des lignes vers Anvers ensuite Gotheborg. La livraison du premier des six DHC8-100 en octobre 1988 et de cinq DHC8-300 à partir de novembre 1990 entraîne l’expansion du réseau notamment vers Bruxelles et dès octobre 1989, après la chute du mur de Berlin, vers diverses destinations de l’ancien bloc de l’Est. Deux Fokker F100 sont loués en mai 1990 pour effectuer des charters vers l’Espagne. Suite aux difficultés financières Hamburg Airlines est vendue à Saarland Airlines le 5 janvier 1993 mais celle-ci est mise en faillite à la fin de l’année entraînant dans sa chute celle de Hamburg Airlines. Le premier décembre la nouvelle Hamburg Airlines est mise sur pied ayant à sa disposition six Bae 146 pour des vols charters et réguliers notamment vers Vilnius, Riga ainsi que diverses destinations dans le sud de l’Europe. A nouveau les pertes financières entraînent l’arrêt des vols le 21 décembre 1997 et la liquidation de la compagnie.
 

 NATIONAIR CANADA (1984 – 1993)

 La compagnie débute ses premiers vols en 1984 avec le premier d’une série de dix DC8-61, 62 et 63 au départ des aéroports de Montréal et de Toronto pour des vols charters aux Caraïbes, en Floride et au Mexique. En été 1985 commencent les vols charters vers Londres, Paris et Francfort. Le 3 mai 1987 est inauguré le premier vol régulier à tarif réduit de Montréal à Bruxelles. Les escales de Londres-Gatwick et Manchester à partir de Toronto s’ajoutent en 1988. Au cours de 1991 sont repris les quatre B757 de la compagnie canadienne en faillite Odissey International et les deux premiers B747 d’une série de huit sont introduits dans la flotte. Nationair obtient le contrat du gouvernement canadien pour le transport de troupes entre le Canada et l’Europe lors des manœuvres de l’Otan. Des vols Hadj sont organisés pour le compte d’Air Algérie et de Sudan Airways lors des pélérinages à La Mecque. Le 11 juillet 1991, un DC8-61 de Nationair affrété par Nigeria Airways s’écrase au décollage de Jeddah à destination de Sokoto au Nigeria après éclatement et l’incendie de plusieurs pneus causant la mort de l’équipage et de deux cent cinquante pèlerins. L’enquête constate de sérieuses lacunes dans l’entretien des avions ce qui entraîne la mise au sol des DC8 de la compagnie. Suite à cet accident et au manque de rentabilité des vols réguliers, Nationair est contrainte à la faillite en avril 1993.

 SAGITTAIR (1990 - 1992)

 Fondée à Naples, en 1989, sous le nom d’Aerotaxi Sud en vue d’effectuer des vols charters et taxi en Europe et en Mediterranée au moyen de deux Cessna Citation. Change de nom en Sagittair avec l’arrivée de deux Bae 146-300 en juin 1990 et deux MD83 en décembre. Un Cessna Citation 500 s’ajoute à la flotte en 1991. Les opérations se terminent en 1992.

 STERLING AIRWAYS (1962 – 1993)

 Compagnie danoise créée par le fondateur de l’agence de voyage Tjaereborg le 15 mai 1962 avec deux DC6B rachetés à Swissair pour effectuer des charters vers l’Espagne. Le premier vol a lieu le 7 juillet de Copenhague à Palma de Mallorca. La flotte s’augmente jusqu’à dix DC6, un F28 et un Lockheed Electra. La première des treize Caravelle 10B3 est introduite en 1965; six Caravelle 12 complètent la flotte à partir de mai 1970 et trois caravelle 6R supplémentaires sont prises en location au mois de mars 1972. Des vols seront d’ailleurs organisés jusqu’aux États Unis avec ce type d’avion. Le premier des onze B727-200 destinés à remplacer les Caravelle les plus anciennes arrive en novembre 1973. Deux SNIAS 601 Corvette sont utilisées pour des vols VIP notamment par les diplomates danois. En 1984 est livré le premier des trois DC8. Des branches de la compagnie sont établies aux Philippines, en Suède et en Norvège mais ne sont pas restées actives très longtemps. Sterling participe en 1989 à la création d’Air Colombus au Portugal prenant une participation de 39 % dans la nouvelle compagnie. En vue de remplacer les B727, deux B757 sont mis en ligne pour la saison de 1989. La récession économique mondiale de 1990 n’épargne pas Sterling obligée de réduire sa flotte et son personnel. Les opérations se terminent le 22 septembre 1993 et la faillite est prononcée un peu plus tard.