Vous êtes ici : Reportages - 2011 - Rotorway

 Depuis quelques années, l'hélicoptère rencontre un succès croissant grâce à sa souplesse d'emploi supérieure aux avions traditionnels. Cependant les coûts d'exploitation restent élevés étant donné le prix d'achat et l'entretien relativement complexe de ces machines; ceux-ci peuvent se réduire substantiellement en permettant aux amateurs la construction d'un hélicoptère sous la forme de kit.

 Commençons par définir le profil du constructeur amateur et les caractéristiques auxquelles doivent correspondre les hélicoptères destinés à cette catégorie d'utilisateurs. Suivant la législation, toute personne n’exerçant pas une activité professionnelle dans le secteur aéronautique et n'envisageant pas l'usage rémunéré de l'aéronef est susceptible d'entreprendre la construction d'une telle machine : avion ou hélicoptère. Celle-ci peut néanmoins profiter de l'infrastructure et des conseils d'hommes de métier tandis que l'évolution des travaux est supervisée par un délégué de l'Administration de l'Aéronautique. Quant à l'hélicoptère, celui-ci doit répondre à une série de critères bien stricts. Au moins 51% du travail de fabrication doit être effectué personnellement par l'amateur en intervenant dans les différentes phases de montage de la machine tout en excluant les éléments terminés tels que moteur certifié et pales de rotor préfabriquées. Il est également imposé que la maintenance soit exécutée par le constructeur amateur en personne. La masse au décollage ne peut pas dépasser 750kg et le nombre maximum autorisé de personnes à bord est le pilote accompagné d'un passager. Le moteur doit être de type à piston actionnant un seul rotor principal et le niveau de bruit maximum toléré est de 82 db(A) en vol. L’appareil doit être équipé des instruments de navigation et de contrôle élémentaires.Une plaquette d'identification est apposée de façon visible indiquant qu'il s'agit d'un hélicoptère de construction amateur. Les vols peuvent s'effectuer uniquement au vol à vue (VFR) en condition VMC de jour tandis que le pilote doit être en possession d'une licence de pilote PPL(H) et toute forme d'exploitation commerciale est strictement interdite.
 En Belgique, pour le moment, seuls les hélicoptères de la firme Rotorway sont homologués par l'Administration de l'Aéronautique pour la construction amateur.

 Fondé en Arizona aux Etats-Unis au début des années 60,Rotorway International est le plus ancien et le plus important constructeur d’hélicoptères en kit dans le monde.Le SCORPION, premier modèle de la firme, est présenté au célèbre Fly-IN d'Oshkosh aux USA en 1967 suivi successivement par les modèles EXECUTIVE en 1980; EXEC 90 et EXEC 162F introduits dans les années 90. Le modèle A600 TALON est actuellement commercialisé tandis que son successeur l'EAGLE 300T sera prochainement mis sur le marché.

 En Belgique, l'importation des kits Rotorway est confiée à la société DELCOPA également active dans le marché automobile et située dans le zoning industriel de LOT non loin de Bruxelles.Son manager, Patrick De Cooman, pilote d’hélicoptère et constructeur d'un Rotorway, s'est entouré de quelques collaborateurs qui ont également construit ou participé au montage de ce type de machine,ce qui constitue une sérieuse garantie pour les amateurs constructeurs. Dans le futur, il est envisagé d'établir sur l'héliport de Zomergem le réseau de vente pour l'Europe; un hangar pouvant accueillir 30 hélicoptères; un centre de distribution de pièces de rechanges ainsi que l'actuel atelier d'entretien et révision moteurs.
 Le prix de base du kit, livraison comprise, est d'environ 74000 euros (258000 euros pour un ROBINSON 22, machine semblable mais livrée construite ), auquel il convient d'ajouter une série d'options - également valable dans le cas du R22 - comme des d'instruments de navigation et de communication plus élaborés. Les kits destinés au marche belge sont fournis avec le pot d'échappement étudié et construit par l'importateur: le DELCOPA DEL 0001 fabriqué en matériau INCONEL moins bruyant et d'un poids inférieur de deux kg par rapport à l'original tout en se refroidissant plus vite. Sur l'écran AFIS (Aerodrome Flight Information Service) les différents menus peuvent être consultés au moyen d'un bouton situé sur le stick de gauche de type militaire livré en option. Le FADEC (Full Authority Digital Electronic Control System ) mis au point par Rotorway est un système électronique qui contrôle, corrige et enregistre pendant 900h les paramètres du moteur et du vol tout en informant, sur écran, le pilote en temps réel en cas de problème.Ce système permet aussi d'effectuer, on-line, des diagnostiques et réglages depuis l'usine jusqu'au client dans n'importe quelle partie du monde.
 Le coût de l'heure de vol en Rotorway A600 revient à 75 euros, nettement inférieur aux 290 euros concernant le ROBINSON R22. L'atout supplémentaire du ROTORWAY de construction amateur par rapport à ses concurrents de construction industrielle est qu'il ne doit pas subir de révision complète ( celle-ci peut atteindre le prix d'un modèle neuf ) après 12 ans d'ancienneté; il n'y a pas de date limite dans le temps concernant la cellule ou les pales. Rappelons que tous les entretiens et révisions doivent être exécutés par le constructeur amateur en personne à raison de 8 heures de maintenance par 25 heures de vol effectuées, ce qui explique également les frais limités par rapport à l'hélicoptère de construction classique obligé de passer par un atelier agrée.

Caractéristiques principales du ROTORWAY TALON A600

Diamètre du rotor principal : 7,6 m diamètre du rotor de queue : 1,2 m
Longueur totale : 9 m hauteur : 2,6 m
Poids total au décollage : 680 kg poids à vide : 442 kg
Réservoir : 64 litres autonomie : 2 heures soit 306 km
Carburant : super sans plomb 98 octanes ou 100 LL
Moteur : ROTORWAY RI 600N : 147 hp 4 cylindres 2659 cc refroidissement par eau
Vitesse ascensionnelle : 300m /min
Plafond : 3000 m
Vitesse de croisière : 161 km/h

les principales étapes de la construction du kit

 Avant d'envisager ce travail, il est évident que le candidat constructeur doit disposer d'un minimum d'habileté et de connaissances techniques tout en ayant sous la main l'outillage nécessaire bien que la construction ne nécessite pas de soudures, le moteur est assemblé d'origine ainsi que le rotor tandis que le montage du câblage se limite au branchement des connecteurs. Une documentation comportant 35 plans très détaillés ainsi qu'une série de DVD facilitent le travail d'autant que chaque plan est accompagné d'une feuille cartonnée comportant les pièces correspondantes. Une « demande d'expertise « est introduite auprès de la DGTA (Direction Générale Transport Aérien ) qui procède à différentes vérifications de conformité concernant l'atelier et son outillage; la documentation disponible à la construction ainsi que tous les éléments du kit. Après acceptation du dossier, un Contrôleur de la DGTA vérifiera l'évolution, de façon ponctuelle, notamment du montage du moteur sur le châssis; du rotor; de l'assemblage final; des divers réglages; de la pesée et des limites de centrage, travaux supervisés tout au long de la construction par la société importatrice, DELCOPA.L'hélicoptère recevra son certificat de navigabilité belge OO suivi de trois chiffres identifiant une machine de construction amateur.
Suivent ensuite les tests en vol sous le régime du «laissez-passer de navigation pour vols d'essais « effectués par le pilote constructeur ou autre pilote ayant une licence de vol professionnelle - hélicoptère. Durant les 10 heures de vols et 20 cycles ( atterrissages et décollages ) effectués dans un rayon maximum de 20km de l'aérodrome désigné, le pilote - seul à bord- soumet l'hélicoptère à une série de manœuvres représentatives les plus sévères rencontrées lors d'une utilisation normale de celui-ci. Sitôt le rapport d'expertise des essais en vol terminé, les derniers réglages de rotor et de pales ajustés ainsi que la mise en conformité aux normes de bruit, la machine recevra son « Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef -CNRA » d'une validité de 12 mois, celui-ci étant renouvelable annuellement après contrôle par la DGTA.

note: INCONEL est une marque déposée de SPECIAL METALS CORPORATION

Liens utiles :

 http://www.rotorway.be/
 http://www.rotorway.com
 http://www.mobilit.fgov.be/data/aero/airw24.pdf

Mes remerciements à Mr Patrick De Cooman, Deputy manager de la société DELCOPA, pour l'aide apportée à la réalisation de cet article.

Copyrights 2010-2024.       All rights reserved by FZ.       flyingzone.be @ gmail.com
                                                                                        (il faut retirer les espaces avant et après le @;-)

Conception et réalisation : Michel Pourbaix

Flying-zone n'utilise pas de cookies ni n'enregistre des données personelles concernant ses lecteurs.